El precio del petróleo y de los combustibles: mentiras cotidianas
La circunstancia de que todo Dios, menos un servidor, estará en estos días rascándose el bolo —o planeando hacerlo— y el tener toda la tarde para escribir un sesudo artículo sobre economía que nadie se tragará completo, me lleva a cometer el siguiente desaguisado (tranquilos, está lleno de santos):
Todo empezó el otro día al abrir el típico correo incendiario. En una sucinta tablita se nos hace ver que el precio del litro de gasoil ha aumentado en los últimos ocho años mucho más de lo que hubiera debido hacerlo si solamente dependiera del precio del barril de petróleo (pinchen en la imagen para verla a mayor tamaño y leer las notas):
Me lo guardé con el propósito de comprobarlo. Si los datos eran buenos, me apetecía publicar el tremendo desajuste entre el precio del crudo y el precio final del gasóleo (y que el tema me mola, coño). Después se me olvidó, hasta que hoy he descubierto un divertido videoblog (gracias a SuperSantiEgo), Sin accesorios, en el que he encontrado el siguiente vídeo:
Tras su visionado he recordado el correo antes mencionado y, sin nada mejor que hacer, he decidido investigar un poco. Los resultados han sido, cuando menos, sorprendentes.
Tirando de datos disponibles al alcance de cualquier chimpancé medianamente entrenado —disponibles en las webs de los Ministerios de Economía y de Industria— he elaborado un primer gráfico que ya nos proporciona algunas sorpresas. He tomado como referencia el mes de mayo, pues era el último disponible:
En la primera columna encontramos el precio absoluto del barril en dólares y en este dato vemos que la subida ha sido disparatada: el precio se ha multiplicado por cuatro. En la segunda he convertido el dato anterior a euros, aplicando el tipo de cambio vigente en ese momento. La subida es grande, pero menos que en el caso anterior. Y, por último, el dato anterior ha sido ajustado en función de la inflación. El precio, en este caso, casi se ha doblado desde el año 2000. Los datos de nuestro catastrofista de guardia se revelan ya como falsos. Me temo que esto no va a acabar como yo había pensado, en un principio, que lo haría.
Pero profundicemos un poco más. Si nos han mentido en una cifra, ¿por qué no en el resto? En efecto, si ahora llevamos a cabo la misma operación sobre el precio del litro de gasoil vemos lo siguiente:
Vaya, hombre, resulta que el precio no ha aumentado un cien por cien como me querían hacer creer, sino menos de un cincuenta por ciento. La trola empieza a apestar. Vamos a atornillar un poco más. ¿Qué pasará con la gasolina (sin plomo de 95 octanos)? Vean, vean:
¡Sorpresa, sorpresa! El precio del litro de gasolina no ha reflejado, ni de lejos, el aumento del precio del crudo con el que se elabora. Si así fuera, debería haber aumentado en un cien por cien. En cambio, sólo lo ha hecho en un once por ciento.
Entonces, sí que va a ser cierto que el precio final del combustible no es un fiel reflejo de su materia prima —la gasolina es un ejemplo contundente—, pero no por las causas que nuestro apocalíptico amigo quería hacernos creer. Si las petroleras no están ganando más —más aún, que ganar ya ganan un huevo, ojo—, ¿a qué coño se deben estos precios? ¿Y por qué el precio del gasoil aumenta mucho más rápido que el de la gasolina? Debe haber algún factor más…
Claro que lo hay: la demanda, señores. Y las modas. Me explico. Desde principios de los años 90 hasta ahora, se ha producido una desenfrenada “dieselización” del parque automovilístico español. En el año 91 sólo el 13% de los coches matriculados eran diesel. Hoy alcanzan el 70%, sin contar los camiones y otros vehículos industriales. ¿Por qué? Por tecnologías que se ponen de moda. A mediados de los 90 empezaron a aparecer, primero de la mano de Volkswagen y después del resto de fabricantes— los motores turbodiesel de inyección directa. ¡Oh, motores con consumo de diesel y prestaciones superiores a los de gasolina! Aunque eran más caros que sus hermanos de gasolina, rápidamente conquistaron los corazones de los conductores. Y pasó lo que tenía que pasar con la demanda de gasoil:
Como puede verse en el último gráfico, si en el 2000 el consumo de gasoil era casi el doble que el de gasolina, ahora mismo ya prácticamente lo cuadruplica.
Pero además, hay otro factor agravante. Hay unos límites físicos a la cantidad de gasolina y gasóleo que puede obtenerse a partir de una cantidad inicial de petróleo en las columnas de destilación de las refinerías. Y, aunque las plantas españolas están ajustadas para obtener el máximo de gasoil y así satisfacer la demanda interna, no consiguen cubrirla por completo. España tiene que importar gasóleo destilado para mantener el abastecimiento, mientras que le sobra gasolina que vende a otros países (como Italia). Aumentar aún más la producción de gasóleos redundaría en una mayor ineficiencia, ya que se producirían más “desechos” (gasolina que nos sobra y hay que vender), por lo que la solución pasa por reducir la demanda de combustible diesel. ¿Cómo? Y a mí qué me cuentan, que sólo quemo gasolina…
¿Todavía les sigue pareciendo buena idea comprar un coche diesel? Entonces echen un ojo al BOE del 17 de Febrero de 2006 (pista: REAL DECRETO 61/2006, artículo 3, apartado b) y lloren.
Banda sonora: ‘Firestarter’ de Prodigy.
RSS
Yo tenía muy claro el modelo de coche que quería, sólo dudaba de la motorización. Tenía dos versiones:
-Gasolina 1.6, 103 CV.
-TDI 1.5, 106 CV.
Consciente del problema de demanda de los combustibles diesel, me planteé seriamente el gasolina. Sin embargo, el modelo tiene tres niveles de equipamiento. De ellos, el superior sólo estaba disponible en diesel, así que finalmente me decanté por el TDI. Cada vez que veo las tablas de precios de carburante, todavía me acuerdo…
Comentario de Ender — 28 Junio, 2008 @ 18:26
Ahhh que alegría ver que por una vez tomé la decisión correcta… Nunca me gustaron los diesel, nunca. Ni por prestaciones (aunque con los TDI mejoraron), ni por ecología (son más contaminantes). Hace 6 meses que me cambié el coche y entre las varias opciones me quedé con un Focus 1.8 gasolina con capacidad para funcionar con bioetanol. Más a gusto, oiga…! La pena es que gracias a la promoción de nuevas tecnologías que tenemos en este país, creo que hay unas 3 o 4 gasolineras que sirvan bioetanol en todo el país, y me quedan a unos 500 km de casa. Así que de momento tiro con la g95.
Comentario de Controlcé — 28 Junio, 2008 @ 18:50
Yo lo que no entiendo es porque no se produce más biodiesel a partir de aceites usados. Con la cantidad de bares, tascas y restaurantes que hay en españa, seguro que si se convirtiera en biodiesel el aceite que desechan cada día, se podría compensar bastante la diferencia de producción entre diesel y gasolina.
Por cierto, ¿que tal se comportan los motores de bioetanol? Hace tiempo escuché algo de que podían producir más sustancias cancerígenas de las que se creía en un primer momento, pero bueno, también he aprendido a ser cauto ante los alarmistas…
Saludos.
Comentario de errepunto — 28 Junio, 2008 @ 20:02
Perdonad que haga preguntas tontas, pero acabo de salir del muy útil bachillerato de nuestro país. ¿Qué significa que el brent o el gasoil o lo que sea esté ajustado a la inflación?
Comentario de Marta — 28 Junio, 2008 @ 23:54
# 4: El efecto de la inflación, al reflejar la subida generalizada de precios, es disminuir el poder adquisitivo del dinero. Por eso, siempre resulta engañoso comparar los precios de los mismos bienes en momentos temporales distintos, ya que incluso sin Guerra de Irak el precio del combustible subiría naturalmente por la inflación. Para eliminar el efecto de la inflación, y examinar el alza de precios del crudo aisladamente, el Camarada ha añadido, al precio examinado en cada momento, la inflación interanual acumulada. Así, al añadir al precio-2004 la inflación acumulada entre 2004 y 2008, excluyes de la ecuación el efecto engañoso de la pérdida de poder adquisitivo del dinero, y puedes enfocar el alza de materias primas o lo que quieras observar en cada momento.
Recuerda, sin el efecto engañoso de la inflación a lo largo de décadas, la recaudación en taquilla de “Lo que el viento se llevo” y el coste de “Cleopatra” batirían de largo a todas las cifras de “película más taquillera de todos los tiempos” y “superproducción más cara de la Historia” que la prensa maneja habitualmente (o al menos, eso es lo que tengo entendido).
Espero que la explicación te sirva, pero no soy economista, así que no lo tomes como dogma de fé
.
Comentario de Ender — 29 Junio, 2008 @ 00:38
Marta, creo que se refiere al precio que tendría el litro de combustible si solo hubiera subido el valor del I.P.C. durante esos años.
Por otra parte, una duda que me queda es que pasaría si en vez de hacer los cálculos con el precio final del combustible, hiciéramos los cálculos antes de que se graven con impuestos, que no representan un porcentaje del precio final.
Comentario de Lector nº 13 — 29 Junio, 2008 @ 00:38
En este santo país, antes, la mayoría de los coches eran gasolina, y los diésel eran bastante extraños, así que las refinerías, producían mucha gasolina y poco gasoil. Ahora la tendencia es al contrario, los diésel son la mayoría pero las refinerías no pueden cambiar su producción de un día para otro. Las compañías españolas exportan la gasolina (por fin exportamos algo y encima el mayor mercado son los EEUU) e importamos gasoil.
Hasta aquí todo normal sino fuese porque en este continente ha pasado lo mismo que en nuestro país, hay poco gasoil y por tanto todos tenemos que ir a comprarlo fuera, y entre la ley de la oferta y de la demanda más los gastos “extras” del transporte desde paises lejanos, el precio del gasoil ha pegado este subidón.
Las petroleras, conscientes de sus problemas de refino, están poniendo en marcha inversiones para poder paliar esta situación (que no va a ser de hoy para mañana). Otra cosa es que cuando consigan remediar esta situación bajen los precios.
Comentario de Idolojuvenil — 29 Junio, 2008 @ 02:04
Siento desilusionaros pero el principal motivo es que el crudo se agota, aunque no queramos darnos cuenta, sin nuevos yacimientos seguira subiendo el barril, de moemnto lo capeamos con el euro fuerte pero, el hecho es que el precio del crudo está subiendo.
Os paso un enlace que algo aclara, aunque son agoreros y llevan con el tema desde la otra crisis, es la explicación de parte del problema.
Vamos que es parecido a la burbuja inmobiliaria, que viene el lobo y ahora está llegando.
Solo tenéis que mirar como está el negocio de los fletes de LNG, como ha cambiado el mercado y el vuelco en la construcción de estos barcos.
Comentario de Marino — 29 Junio, 2008 @ 11:20
El enlace
http://en.wikipedia.org/wiki/Peak_oil
Comentario de Marino — 29 Junio, 2008 @ 11:22
Interesante…
Sin embargo, tambien nos encontramos con que se incentiva la compra de coches “ecológicos”, es decir que emiten menos de 120 gr/km de CO2, con la supresión del impuesto de matriculación, y de estos, solo 17 son de gasolina frente a 67 diesel. (http://www.autofacil.es/index.php?option=com_content&task=view&id=1643&Itemid=242)
Así pues, a mí me parece que le interesa a todo el mundo (excepto al conductor último) que se mantenga la moda del diesel. De todos modos, para invertir la tendencia, los fabricantes tienen que crear motores gasolina equiparables en consumo a los diesel, momento que aumentará la demanda de gasolinas y subirá el precio de ésta.
Saludos..
Comentario de DR STEIN — 29 Junio, 2008 @ 11:40
#8: Desilusión ninguna, hombre. Que el petróleo es un bien finito debería poder entenderlo un niño de cinco años. Y los que acaban tomando las decisiones por todos nosotros, también. Otra cosa es que a estos últimos se la traiga bastante floja…
#10: Cierto, aunque ya hay algunos modelos de gasolina con consumos cercanos a los diesel. De lo que tampoco parece darse cuenta el consumidor es de que nadie “necesita” motores tan potentes como la mayoría de los que nos ofrecen las marcas —y más teniendo en cuenta las restricciones a las veleidades velocísticas—, ni vehículos tan voluminosos, pesados y poco aerodinámicos como los todoterrenos, monovolúmenes y todocaminos de moda. Casi todo el mundo se compra vehículos para infrautilizarlos y/o despilfarrar recursos. Uno de los caminos a seguir para estirar lo más posible las reservas de petróleo —hasta desarrollar alternativas razonables— es rebajar peso, tamaño, resistencia aerodinámica y cilindrada de los coches. Pero, dados los intereses comerciales de los fabricantes, no sé yo si lo veremos…
Comentario de Camarada Bakunin — 29 Junio, 2008 @ 12:21
[…] Antes de tener que explicarlo yo, mejor lo miris aqu directamente. Disculpad si est repetido. Haln Disparado El precio del petrleo y de los combustibles: mentiras cotidianas El vdeo tambin se las trae […]
Pingback de El gasoil sube 10 veces ms que el petrleo desde el ao 2000 - Burbuja Econmica — 29 Junio, 2008 @ 15:07
El precio del petróleo y de los combustibles: mentiras cotidianas
Interesante análisis, apoyado por datos, de cómo ha evolucionado el precio del crudo y el de los combustibles, gasolina y diésel, desde el año 2.000, y el porqué de la gran subida del gasóleo.
Trackback de meneame.net — 29 Junio, 2008 @ 16:28
En el cuadro has puesto que el precio del barril era de 60 $ en el año 2000
cuando en realidad rondaba los 25-30$.
Comentario de mig — 29 Junio, 2008 @ 16:43
Gracias por el post. Muy útil
Comentario de Quikosas — 29 Junio, 2008 @ 18:06
#14: ¿Te has leído algo del artículo o sólo has mirado los santos?
Comentario de Camarada Bakunin — 29 Junio, 2008 @ 18:10
Esto es solo parte del problema. Otra serie de factores más importantes los podrás encontrar en:
http://worldtv.com/crisis_energetica.org
http://www.crisisenergetica.org
http://despertaos.blogspot.com
http://www.mogulus.com/11s2001_la_gran_mentira
http://despiertaya.wordpress.com
Comentario de Antonio Jesús — 29 Junio, 2008 @ 18:28
Me ha gustado mucho la entrada, pero tengo una duda… ¿Hasta qué punto es legítimo corregir el precio del carburante por el IPC? Me voy a explicar con un ejemplo: imaginaos una ciudad en la que se construye una fábrica X (pongamos una refinería). Años después se demuestra que la incidencia de cánceres de pulmón en esa ciudad ha aumentado. ¿Conclusión? “La refinería es la causa del aumento de cánceres”. Sin embargo, si corregimos la asociación en función de la presencia de contaminantes en el aire… ¡¡tachán!! La tasa de cáncer viene a ser la misma que antes. O sea, que la refinería no tiene nada que ver.
Lo que yo pretendo decir es que, si la inflación depende en gran medida del precio del crudo, ¿cómo es posible ajustar por esa variable? Es decir: ¿y si resulta que, en vez de ajustar por un factor de confusión, lo que estoy haciendo en realidad es abrir una puerta trasera al usar un factor de colisión?.
No sé, personalmente creo que hay un agujero
Camarada, demuéstrame que estoy equivocado 
Un saludete.
Comentario de EC-JPR — 30 Junio, 2008 @ 01:18
#18: La inflación originada por el aumento de los costes es sólo una de las tres clases de inflación descritas por la teoría neokeynesiana. Y esta no es la teoría más aceptada para explicar la inflación.
De todas formas —por si estuvieras en lo cierto, que yo te juro que no lo sé— podemos hacer un experimento: desechemos la correción por inflación. Si te fijas en los gráficos, aun sin corregir las cifras con la inflación, la disparidad que señalo entre el aumento del precio de las gasolinas y el de los gasóleos sigue estando ahí. Y la explicación que ofrezco, basada en la demanda, creo que continúa siendo válida.
Comentario de Camarada Bakunin — 30 Junio, 2008 @ 01:40
Claro y ahora el problema va a venir por que la gente mira mas por su bolsillo comprandose diesel y no por que haya un entramado de empresas que siempre esten exprimiendo al maximo a esa gente!
Comentario de Tito_Charly — 30 Junio, 2008 @ 03:02
#11 Totalmente de acuerdo, especiamente en “De lo que tampoco parece darse cuenta el consumidor es de que nadie “necesita” [ ] vehículos tan voluminosos, pesados y poco aerodinámicos como los todoterrenos, monovolúmenes y todocaminos de moda”. Solo que la compra de un coche tiene un gran componente “irracional”.
Sin duda, la demanda es la que tira de los precios. Cuando 2 de cada 3 coches son diesel ¿como no va a subir el gasóleo? Y además, no solo es eso, sino que también el consumo total de combustible (gasolina+gasoil) aumenta, con lo que en consecuencia también lo hará su precio.
Por último, también creo que una parte, y no despreciable, del incremento del precio de los combustibles viene de la especulación en los mercados financieros, donde cómo no, todos a ganar.
Saludos
Comentario de DR STEIN — 30 Junio, 2008 @ 08:49
No acabo de entender el último comentario respecto al BOE. He leido el artículo/punto en cuestión y no acabo de entender que significa. ¿Quizás insinuas que a las refinerías les va a costar más caro el refinado del gasoleo y esto será otra vuelta de tuerca al precio final?
saludos
Comentario de acmebcn — 30 Junio, 2008 @ 10:10
#20: Claro que la culpa no es exclusiva del consumidor. Pero, al igual que con la burbuja inmobiliaria, la gente tiene tendencia a hacer cosas muy irracionales y darse cuenta de ello a toro pasado.
#22: ¡Bingo! Actualmente se venden dos variedades de gasoil con distinto contenido en azufre y distinto precio. A partir del 1 de enero de 2009 sólo puede seguir vendiéndose la variedad más cara de las dos.
Comentario de Camarada Bakunin — 30 Junio, 2008 @ 11:41
El precio del petróleo y de los combustibles: mentiras cotidianas
La circunstancia de que todo Dios, menos un servidor, estará en estos días rascándose el bolo —o planeando hacerlo— y el tener toda la tarde para escribir un sesudo artículo sobre economía que nadie se tragará completo, me lleva a cometer el …
Trackback de www.mirlobolsa.com — 30 Junio, 2008 @ 15:45
[…] Una interesante reflexión y análisis sobre la realidad del coste del petróleo, así como una razón de peso para decantarse por un coche de gasolina, frente a uno de gasoil, en la próxima compra de uno de estos vehículos. […]
Pingback de Mentiras y petróleo | Slynation.com — 1 Julio, 2008 @ 23:46
Los costes suben (y seguiran subiendo) porque el petroleo se acaba.
Lo realmente lastimoso es ver como algunos no ven mas alla de su propia satisfaccion por ahorrarse unos duros al comprarse su cochecito lleno de extras y muchos caballos con la motorizacion adecuada…
Quien tenga realmente inquietud, que lea:
http://manantial.wordpress.com/2008/06/13/cuanto-petroleo-nos-queda/
http://alrevesworld.wordpress.com/2008/06/23/ya-hay-combustible-del-futuro
Comentario de Blogmaster — 3 Julio, 2008 @ 11:05
Al 22,
lo que quiere decir el punto ese del BoE es que - me temo - que apartir del 1 de enero sólo se venderá lo que ahora se llama “nuevo gasoleo A” que es el único que cumple con lo de las 10ppm. Y es unos 3-4 cents más caro que el otro.
Cuando lo he leído, he flipado.
Comentario de Jesus — 3 Julio, 2008 @ 17:05
[…] jodo… otra vez el mismo grafiquito. Busca en este foro,veras como hay mas de una docena de hilos en el que lo explican. Es incorrecto, en el ao 2000 el petroleo no estaba a 60$ sino a 20$. La realidad es la contraria, el Petroleo ha subido un 100%, el gasoil un 50% y la gasolina sin plomo un 11% En este enlace, lo explican con mas detalle y grficos: Haln Disparado El precio del petrleo y de los combustibles: mentiras cotidianas […]
Pingback de Alguien Sabe explicar esto? - Burbuja Econmica — 4 Julio, 2008 @ 12:13
Tremenda dependencia de combustibles fósiles tenemos, a esto se le añade especulación y resulta todo esto.
Comentario de Jonathan — 5 Julio, 2008 @ 21:06
[…] Halon Disparado: En la siguiente página Web nos encontraremos los detalles y características más interesantes y relevantes referidos al precio de los combustibles y su estimación y proyecciones así como las herramientas necesarias para poder encontrar valores exactos y conversiones. […]
Pingback de Precio combustibles — 9 Julio, 2008 @ 22:13
[…] petróleo vs impuestos aplicados, pero no la he encontrado. Pero en la búsqueda he llegado al blog Halón disparado, en el cual estaba referenciado el siguiente vídeo, y una explicación muy […]
Pingback de Ousferrats » Petróleo vs Gasoil — 14 Julio, 2008 @ 11:55